Kas ir termostats? Kad dzinējs darbojas, izdalās ne tikai griezes momenta enerģija, bet arī siltums. Lai motors nepārkarstu un nedarbotos savā režīmā, tiek nodrošināta dzesēšanas sistēma. Tas sastāv no ūdens sūkņa, kuru darbina skriemelis, radiators (bieži vien divas vai trīs sekcijas), caurules un daudzi citi elementi. Svarīga sistēmas konstrukcijas sastāvdaļa ir termostats. Kas tas ir un kā to pārbaudīt, mēs pastāstīsim mūsu šodienas rakstā.
Galamērķis
Kas ir termostats? Šis ir dzesēšanas sistēmas konstrukcijas elements, kas paredzēts dzesēšanas šķidruma (dzesēšanas šķidruma) plūsmas kontrolei motora darbības laikā. Kā zināms, automašīna izmanto divas ķēdes - mazo un lielo.
Pirmkārt, šķidrums cirkulē pirmajā aplī. Tad, kad dzinējs uzsilst līdz optimālai temperatūrai, vārstsatveras, un antifrīzs iet jau pa lielu kontūru. Termostats darbojas kā vārsts.
Kur tas ir
Kas ir termostats, mazliet sapratu. Tagad mums ir jānoskaidro šī elementa atrašanās vieta. Parasti termostata korpusu var redzēt pie sūkņa ieplūdes vai cilindra galvas izejas.
Ierīce
Šis mehānisms sastāv no vairākiem elementiem:
- vārsta korpuss;
- atgriešanās atspere;
- apakšējie un augšējie kadri;
- noliktavā;
- vārstu diski;
- gumijas dobums;
- O-gredzens;
- vadotnes ierīce;
- termopāris.
Pēdējais ir sava veida termostata sensors. Temperatūras paaugstināšanās atspoguļojas tā konsistenci, kas ļauj vārstam mainīt savu pozīciju. Mūsdienu automašīnās tiek izmantoti termostati ar cieto pildījumu.
Tādējādi termostats ir siltumjutīgs mehānisks vārsts. Tas ir misiņa rāmī. Elementa plāksne tiek uzspiesta uz termostata korpusa.
Kas ir šī daļa? Tas darbojas kā cilindrs, kura iekšpusē ir stienis, kas atrodas pret gumijas dobumu vienā pusē un pret rāmi no otras puses. Pats termoelements atrodas starp korpusu un gumijas dobumu. Pildviela ir vara un granulēta vaska maisījums.
Kā tas darbojas
Iedarbinot dzinēju, šis vārsts ir aizvērtā stāvoklī. Dzesēšanas šķidrums pārvietojas nelielā aplī, apejot galveno radiatoru. Pa šo ceļudzinējs ātri uzsilst. Tiklīdz antifrīza temperatūra sasniedz noteiktos parametrus (apmēram 80 grādus), termoelements sāk kust. Tātad termostata korpuss pārvietojas gar kātu. Plāksne sāk pārvarēt atgriešanās atsperes spēku. Atver piekļuvi lielai dzesēšanas sistēmas ķēdei. Ņemiet vērā, ka vārsts neatveras uzreiz, bet pakāpeniski. Tādējādi notiek vienmērīga šķidruma pāreja no viena apļa uz otro. Termostats pilnībā atveras tikai pie 95 grādiem vai vairāk.
Kad dzinējs tiek izslēgts, šķidruma temperatūra pazeminās. Attiecīgi termoelements sāk iegūt cietu stāvokli. Šis process ir ciklisks un atkārtojas daudzas reizes.
Par temperatūras režīmu
Termostata atvēršanas temperatūra var atšķirties. Parasti tas svārstās režīmā no 70 līdz 85 grādiem. Atšķirt ziemas un vasaras elementus. Pirmajā gadījumā termostata temperatūra (kad tas atveras) ir 82 grādi, otrajā - 72 (piemēram, automašīna GAZelle ar ZMZ dzinēju). Pieredzējuši autobraucēji iesaka mainīt šo elementu sezonāli, lai nepakļautu automašīnu pārkaršanai.
Bet šī tendence ir novērojama tikai pašmāju automašīnām. Ārzemju automašīnas ir paredzētas elastīgākam temperatūras diapazonam. Tajos jūs nevarat mainīt termostatu uz "ziemu" vai "vasaru". Bet, ja iekārta pārkarst, joprojām ir vērts apsvērt iespēju nomainīt ar zemākas temperatūras elementu. Dažreiz vārsts var nedarboties vispār. Tāpēc tālāk mēs apsvērsim, kāpārbaudiet termostatu pats.
Veiktspējas pārbaude - metode 1
Lai pārliecinātos, ka šis elements darbojas, iedarbiniet dzinēju un uzsildiet to līdz darba temperatūrai. Tālāk jums ir jāatver pārsegs un jāpārbauda, cik karstas ir apakšējās un augšējās caurules, kas iet uz radiatoru. Bet šeit ir vērts atzīmēt divas nianses:
- Caurules var būt ļoti karstas. Tāpēc mēs tiem pieskaramies tikai caur bieziem cimdiem.
- Lai netraumētu roku uz ventilatora (īpaši, ja tas nav elektrisks, bet tiek darbināts ar viskozu savienojumu), veicam pārbaudi ar izslēgtu dzinēju.
Ja pēc pamatīgas iesildīšanas abas caurules ir karstas, tad ar elementu viss ir kārtībā un nav jāmaina.
Kā pārbaudīt termostatu? 2. metode
Jāatzīmē, ka iepriekšējā metodē pastāv motora pārkaršanas risks. Ja šķidrums neieplūst galvenajā radiatorā, tas uzkarst dažu sekunžu laikā. Turklāt elements var iestrēgt vienā pozīcijā.
Īpaši problemātiski ir noteikt darbības traucējumus, ja vārsts ir tikai līdz pusei atvērts. Tātad motors atdziest un uzsilst, bet ļoti ilgu laiku. Pats ražotājs nedod noteikumus par dzinēja uzsilšanas laiku. Šis parametrs ir tīri individuāls katram klimatam un gaisa temperatūrai. Tāpēc, lai iegūtu precīzākus datus, mēs izņemam elementu ārpusē un nesam to mājā uz virtuvi. Ielejiet ūdeni katliņā (varat paņemt mazu), ielieciet tur termostatu un uzlieciet uz plīts. Tiklīdz ūdens sāk burbuļot, uzmanīgi uzraugiet vārsta atvēršanu. Atsperei vajadzētu kustēties vienmērīgi. Ja tas nenotiek, elements ir iestrēdzis.
Remontējams?
Termostata korpuss nav atdalāms. Tāpēc atteices gadījumā daļa tiek pilnībā aizstāta ar jaunu. Par laimi, elementa izmaksas nav lielākas par 200 rubļiem (vietējiem VAZ).
Tāpēc mēs noskaidrojām, kas ir termostats, kā tas darbojas un kā to pārbaudīt.
