Katram dzinējam ir dažas īpašības. Kādam ir vairāk, citam mazāk. Ikviens zina, ka automašīnai ir vajadzīga lielāka jauda, lai nodrošinātu labāku dinamiku, taču tikai daži cilvēki zina, kas ir dzinēja griezes moments. Vienkārši sakot, tas ir spēka moments, kas tiek pielikts kloķvārpstai, lai to pagrieztu pilnā apgriezienā. Ir loģiski pieņemt, ka, ja tas ir spēks, tad to mēra Nm. Tādējādi, jo augstāks šis rādītājs, jo dinamiskāka ir automašīna.
Bet ja jauda palielinās līdz aptuveni 5500-6000 apgr./min, tad dzinēja maksimālais griezes moments attīstās pie vidējiem apgriezieniem. Kas attiecas uz dīzeļdzinējiem, tad šis raksturlielums ir ievērojami pārāks par benzīna dzinējiem, jo tajos kompresijas pakāpe ir gandrīz divas reizes augstāka, tāpēc virzulim tiek pievadīts vairāk enerģijas, kas pēc tam tiek pārnests uz kloķvārpstu.
Lai ko teiktu, visizplatītākais dzinējs ir "četri". To apjoms ir atšķirīgs, taču ražotāji ievēro šo konkrēto dizainu, jo to ir ērti novietot šķērsām, turklātražošanā nav tik dārgi kā, teiksim, "sešinieki". Bet neapstrīdams fakts ir tāds, ka cilindru skaita palielināšanās, nemainot citus raksturlielumus, izraisa proporcionālu griezes momenta pieaugumu. Piemēram, ja dzinējam, kuram ir 4 cilindri un 2 litri tilpums, griezes moments ir 150 Nm, tad, palielinot cilindru skaitu līdz 6, tas palielinās līdz 225 Nm. Protams, ir jārēķinās ar zaudējumiem berzes un citu ārējo spēku dēļ, tāpēc neto pieaugums ir aptuveni trešdaļa, tas ir, gala rezultāts ir 200 Nm.
Griezes moments un jauda pastāvīgi mēģina palielināties. Vienkāršākais veids, kā to izdarīt, ir samazināt sadegšanas kameras tilpumu vai citādi palielināt kompresijas pakāpi. Šajā gadījumā ir vērts atcerēties dzinēja sastāvu, jo cilindra galvu var vienkārši noraut no tapām vai stiprinājuma skrūvēm.
Otrs veids ir uzstādīt kloķvārpstu ar lielu ceļgalu. Tādā gadījumā kritīsies dzinēja apgriezieni, turklāt jāmaina arī cilindri, jo mainīsies virzuļa gājiens. Faktiski tas ir vienkāršs darba apjoma palielinājums.
Tagad kāda teorija. Atgriezīsimies pie mūsu cilindru skaita palielināšanas. Kāpēc tas ir tik efektīvs? Fakts ir tāds, ka pirmajā gadījumā (4) sprādziens sadegšanas kamerā notiek ik pēc 180 grādiem. Tas nozīmē, ka viena cilindra enerģija tiek izmantota visā virzuļa gājiena garumā. Sešu cilindru dzinējā šis sprādziens notiek ik pēc 90 griešanās grādiem.kloķvārpsta. Šajā gadījumā, kamēr virzulis ir pusceļā, otrā cilindrā notiek vēl viens sprādziens, tagad kloķvārpstu jau griež divi virzuļi. Kad pirmais sasniegs apakšējo miršanas punktu, otrais iet pusi, trešajā notiks sprādziens utt. Acīmredzot šis dizains ir efektīvāks.
Dzinēja griezes moments ir diezgan svarīgs raksturlielums, kas var atšķirt ierīci no vispārējā diapazona. Noslēgumā ir vērts piebilst, ka lielākiem dzinējiem ir lielāks griezes moments un lielāka jauda.
