Elektriskā ritošā sastāva infrastruktūrā obligāti ir iekļauti kontakttīkli. Pateicoties šim nosacījumam, tiek nodrošināta mērķa pantogrāfu piegāde, kas savukārt iedarbina transportlīdzekļus. Ir daudz šādu tīklu šķirņu, taču tie visi ir kabeļu, fiksējošo un pastiprinošo elementu kolekcija, kas nodrošina enerģiju no elektriskajām apakšstacijām. Kontaktu tīkls tiek izmantots arī stacionāru objektu, tostarp dažādu krustojumu un apgaismojuma staciju, apkalpošanai.
Vispārīga informācija par kontaktu tīkliem
Šī ir daļa no tehniskā objekta, kas ir daļa no elektrificētu sliežu ceļu un ceļu kompleksa. Šīs infrastruktūras galvenais uzdevums ir enerģijas pārvade no vilces apakšstacijas uz elektrisko ritošo sastāvu. Lai nodrošinātu iespēju nodrošināt iekārtas ar enerģiju no vairākām apakšstacijām, kontakttīkls ir sadalīts vairākās sekcijās. Tādējādi tiek veidotas sekcijas, no kurām katra tiek barota ar atsevišķu padevēju no konkrēta avota.
Sadalīšana arīizmanto, lai atvieglotu remontdarbus. Piemēram, līnijas atteices gadījumā elektroenerģijas pārvade tiks pārtraukta tikai vienā posmā. Ja nepieciešams, bojātu vadu var pieslēgt strādājošai apakšstacijai, samazinot dīkstāves laiku. Turklāt dzelzceļu kontakttīkls ir nodrošināts ar īpašiem izolatoriem. Šāds lēmums ir saistīts ar faktu, ka nejauša loka veidošanās strāvas kolektoru pārejas laikā var izjaukt vadu galveno apvalku.
Sazinieties ar tīkla ierīci
Šāda veida tīkli ir vesels elektriskās infrastruktūras komponentu komplekss. Jo īpaši tipiskā šīs konstrukcijas ierīce ietver strāvas kabeļus, īpašas balstiekārtas, veidgabalus un to īpašās daļas, kā arī nesošās konstrukcijas. Līdz šim tiek izmantota instrukcija, saskaņā ar kuru daļām, kontakttīkla piederumiem un vadiem tiek veikta īpaša termiskās difūzijas cinkošanas procedūra. Viegla un oglekļa tērauda elementi ir aizsargāti ar aizsargājošu apstrādi, lai palielinātu sakaru izturību un izturību.
Gaisvadu kontakttīklu funkcijas
Antenas tīkli ir visizplatītākie vietas taupīšanas un efektīvākas elektrisko līniju organizācijas dēļ. Tiesa, šādai ierīcei ir arī trūkumi, kas izpaužas lielākās uzstādīšanas un apkopes izmaksās. Tātad gaisvadu kontakttīklā ir iekļauts nesējs kabelis, veidgabali, vadi, bultiņas ar krustojumiem, kā arī izolatori.
Šā veida tīklu galvenās dizaina iezīmes ir saistītas ar izvietošanas metodi. Sakari tiek apturēti uz īpašiem balstiem. Šajā gadījumā starp uzstādīšanas punktiem var novērot vadu nokarāšanos. Šo trūkumu nav iespējams pilnībā novērst, taču tā klātbūtne var kaitēt elektropārvades līnijām. Piemēram, ja kontakttīkla atbalsts pieļauj spēcīgu noslīdēšanu, tad strāvas kolektors, kas pārvietojas pa kabeli piekares punktos, var zaudēt savienojumu ar savu līniju.
Dzelzceļa kontakttīkli
Šajā gadījumā mēs runājam par klasisko kontaktu tīkla versiju. Tieši dzelzceļš izmanto lielākos materiālu apjomus ritošā sastāva elektrifikācijā. Pati stieple šādiem nolūkiem ir izgatavota no elektrolītiski cieti stiepta vara ar šķērsgriezuma laukumu līdz 150 mm2. Kas attiecas uz atbalsta elementiem, dzelzceļa kontakttīklu nodrošina dzelzsbetona vai metāla instalācijas, kuru augstums var sasniegt 15 m Atstarpes no galējo sliežu ceļu ass līdz balstu ārējām malām stacijās un posmos nav vairāk nekā 310 cm. Tiesa, ir arī izņēmumi - piemēram, Sarežģītos apstākļos tehnoloģija ļauj atstarpi samazināt līdz 245 cm. Tiek izmantoti tradicionālie šāda veida vadu aizsardzības paņēmieni - sadalīšana atsevišķās sekcijās, izmantošana izolatori un neitrālie ieliktņi.
Trolejbusu kontakttīkls
Salīdzinot ar dzelzceļa transportu, trolejbusa kustība nenozīmē pastāvīgu elektrisko savienojumu ar virsmu. Arīpieaug prasības manevrētspējai, kas noved pie izmaiņām elektrifikācijas infrastruktūras organizācijā. Šīs atšķirības noteica trolejbusu elektrotīklu galveno iezīmi - divu vadu līniju esamību. Tajā pašā laikā katrs vads tiek fiksēts ar nelieliem intervāliem un ir nodrošināts ar drošu izolāciju. Rezultātā kontaktu tīkls kļūst sarežģītāks gan taisnos posmos, gan atzarojumu un krustojumu zonās. Funkcijas ietver plašu sekciju izmantošanu ar atbilstošiem izolatoriem. Bet šajā gadījumā apvalks ne tikai aizsargā vadus no saskares ar otru, bet arī aizsargā materiālu krustojumā. Turklāt trolejbusu tīklu infrastruktūrā nav atļauta lokpantogrāfu un pantogrāfu izmantošana.
Tramvaju kontaktu tīkli
Tramvaju kontakttīklos parasti tiek izmantoti vadi, kas izgatavoti no vara un līdzīgiem sakausējumiem. Tāpat nav izslēgta iespēja izmantot tērauda-alumīnija stieples. Sekciju savienošana ar dažādiem piekares augstumiem tiek veikta ar elektroinstalācijas slīpumu attiecībā pret sliežu ceļa garenprofilu. Šajā gadījumā novirze var svārstīties no 20 līdz 40%, atkarībā no līnijas ieklāšanas posma sarežģītības un apstākļiem. Taisnos posmos tramvaja kontakttīkls ir izvietots zigzaga veidā. Tajā pašā laikā zigzaga solis - neatkarīgi no balstiekārtas veida - nepārsniedz četrus laidumus. Jāņem vērā arī kontaktu kabeļu novirze no pantogrāfa ass - šī vērtība, kā likums, nav lielāka par 25 cm.
Secinājums
Neskatoties uz elektrifikācijas sistēmu tehnoloģisko attīstību, kontakttīkli galvenajos dizaina variantos saglabā tradicionālo ierīci. Izmaiņas tehnisko un ekspluatācijas parametru uzlabošanā ietekmē tikai dažus detaļu izmantošanas aspektus. Jo īpaši dzelzceļu kontakttīkls arvien vairāk tiek apgādāts ar elementiem, kuriem veikta termiskā difūzijas cinkošana. Elementu bāzes papildu apstrāde neapšaubāmi palielina līniju uzticamību un izturību, bet minimālā mērā veicina radikālu tehnisko uzlabojumu. Tas pats attiecas uz tramvaju un trolejbusu elektrotīkliem, kuros pēdējā laikā tomēr ir būtiski uzlabotas stiprinājuma ierīces, stiegrojuma stiprība un piekaramo konstrukciju daļas.
