Daudzi automašīnu īpašnieki vai pircēji domā, ka tas ir FWD piedziņa, taču tikai daži to zina droši. Šajā rakstā mēs centīsimies precīzi atšifrēt šo saīsinājumu un noteikt, ar ko šāds disks atšķiras no parastā, vai tam ir priekšrocības un trūkumi.
FWD disks - kas tas ir?
Šo saīsinājumu var lasīt dažādi. Ir vismaz divas iespējas:
- Priekšpiedziņa. Automašīnai ir priekšējā piedziņas ass.
- Pilna piedziņa. Automašīnai ir visu riteņu piedziņa.
Ir arī LHD FWD disks. Ko tas nozīmē? Pirmie trīs burti nozīmē stūri kreisajā pusē (auto ar stūri kreisajā pusē), pārējos mēs jau zinām.
Diemžēl nav skaidras definīcijas, kas precīzi aprakstītu FWD diska veidu. Auto ražotājs pats izlemj, ko tieši viņš ieliek šajā koncepcijā. Tāpēc, ja vienas automašīnas raksturlielumos šie trīs burti var norādīt uz priekšējo riteņu piedziņu, tad citā automašīnā to var interpretēt kā pilnpiedziņu.
Tāpēc nav iespējams precīzi norādīt, kurš disksFWD ir domāts. Dažādās mašīnās tā var būt priekšējā piedziņas ass vai divas dzenošās asis.
Kopumā ir trīs iespējas: priekšējā, aizmugurējā, pilna. Katram no tiem ir savi plusi un mīnusi, ieviešanas iezīmes, īpašības. Grūti pateikt, kurš no tiem ir labāks. Dažādiem apstākļiem un braukšanas stiliem piemērota viena vai otra piedziņa. Mēģināsim analizēt katra no tām iezīmes.
FWD FWD
Vairumā gadījumu šis saīsinājums nozīmē priekšējo riteņu piedziņu. Daudzām automašīnām visā pasaulē ir šāda veida transmisija vieglas ieviešanas un augstās efektivitātes dēļ.
Pateicoties priekšējo riteņu piedziņai, dzinēju un transmisiju ir diezgan viegli novietot zem automašīnas pārsega. Tajā pašā laikā aizmugurējā daļa tiek atbrīvota kravas, degvielas tvertnes un pasažieru sēdekļiem. Daļēji tāpēc lielākā daļa ražotāju ražo budžeta kategorijas automašīnas ar priekšējo piedziņas asi.
Parasti tas ietver dzinēja uzstādīšanu pāri automašīnai, izraisot kloķvārpstas rotāciju kompakti pārnesot uz riteņiem. Papildu "adapteru" skaits griezes momenta pārraidei ir strauji samazināts.
Cieņa
Nav šaubu, ka šim automašīnām paredzētajam risinājumam ir noteiktas priekšrocības. Pirmkārt, ir vērts atzīmēt lielo slodzi uz automašīnas priekšējo asi dzinēja masas dēļ. Ņemot vērā, ka šī ass ir vadošā, riteņu saķere ar ceļu kļūst labāka. Snigā vai lietūauto būs vieglāk vadāms. Vienādos apstākļos priekšpiedziņas automašīna sāks slīdēt ar lielāku ātrumu nekā aizmugurējo riteņu piedziņas automašīna labākas riteņu saķeres dēļ. Šī ir viena no galvenajām priekšrocībām.
Otrs pluss ir kompaktums. Kā minēts iepriekš, motora novietojums blakus piedziņas riteņiem vienkāršo griezes momenta pārvades mehānismu, kas atbrīvo vairāk vietas zem pārsega, apakšā un pat salonā. Savu lomu spēlē arī izmaksas. Priekšējo riteņu piedziņas automašīnu ir vieglāk konstruēt un uzbūvēt nekā automašīnu ar aizmugures piedziņu, nemaz nerunājot par visu riteņu piedziņu.
Trūkumi
Mīnusiem ir arī vieta, kur būt:
- Un, lai gan šīs automašīnas ir mazāk pakļautas sānslīdei, ja tā notiek, ir ļoti grūti noregulēt automašīnu. Profesionāļi saka, ka gadījumā, ja automašīna ar priekšējo piedziņas asi iekļūst sānslīdē, vadītājam ir jāpielej gāze, taču to nav iespējams izdarīt instinktīvi. Lielākā daļa nekavējoties iedarbina bremzes, kas situāciju pasliktina.
- Ņemot vērā, ka piedziņas riteņi ir grozāmi, griešanās leņķim ir noteikts ierobežojums. Turklāt daži mehānismi šeit ir vairāk pakļauti nodilumam. Pirmkārt, sabojājas "granātas", kas iekustina pagrieztos riteņus.
- Ņemot vērā, ka galvenās sastāvdaļas atrodas mašīnas priekšā, priekšējo riteņu piedziņa veic dažas korekcijas attiecībā uz noteiktu mehānismu nodilumu. Jo īpaši, bremzējot, transportlīdzekļa svars tiek pārnests uz priekšu. Līdz ar to jau tā smagā auto priekša noslogo priekšējo asi, kas tiek bremzētamašīnas ir jāaptur. Tāpēc bremžu kluči ātrāk nolietojas. Bieži vien priekšpiedziņas automašīnām aizmugurējie kluči tiek mainīti pēc tam, kad priekšējie uzlikas jau ir nomainīti divas (vai pat trīs) reizes.
- Uzņemot ātrumu ar šādu automašīnu, daļa svara tiek pārnesta atpakaļ, kas pasliktina saķeri. Līdz ar to priekšējo riteņu piedziņa ir vairāk pakļauta slīdēšanai, kas ir nepieņemami sacīkšu automašīnām. Tāpēc daudzām sporta automašīnām ir aizmugures vai visu riteņu piedziņa.
Tātad jūs tagad pilnībā saprotat, ka šis ir FWD disks. Bet ir arī cits veids.
Aizmugurējo riteņu piedziņa
Mēs jau zinām, ka priekšējo riteņu piedziņa ir FWD, aizmugurējā - RWD (Rear Wheel Drive). Automašīnās ar šo sistēmu dzinējs ir uzstādīts gareniski visā automašīnas garumā un nodod griezes momentu uz aizmugurējiem riteņiem caur garu piedziņas vārpstu. Tomēr, ņemot vērā aizmugures piedziņas komponentu vienkāršību un zemo cenu kopumā, šādas shēmas ieviešana dažos gadījumos ir lētāka. Taču paturiet prātā, ka mūsdienu automašīnās tiek izmantotas daudz dārgu moderno tehnoloģiju, kas kopā ar aizmugurējo riteņu piedziņu var padarīt automašīnu dārgu.
Iepriekš lielākajai daļai transportlīdzekļu bija tikai aizmugurējā piedziņas ass. Tā laika tehnoloģiju ierobežojumu dēļ mehāniķi nevarēja iedomāties, kā panākt priekšējās ass piedziņu un pat likt riteņiem griezties.
Cieņa
Veiktspēja ir pirmais aizmugurējo riteņu piedziņas FWD pluss. Paātrinot, automašīnas svarspārvietojas atpakaļ un to uztver aizmugurējie piedziņas riteņi. Līdz ar to tiek samazināta to slīdēšanas iespējamība. Tāpēc slaveni sporta automobiļi Ferrari, Lamborghini, Dodge uc izmanto šo iespēju.
Ja priekšpiedziņas automašīnā par transporta kustību un pagriešanos atbild dzenošie riteņi, tad aizmugurējās piedziņas automašīnā šīs funkcijas var sadalīt. Smagas mehāniskās detaļas var novietot priekšā un aizmugurē, lai saglabātu svara līdzsvaru un nepārslogotu vienu asi. Teorētiski tas varētu uzlabot vadāmību.
Lai gan aizmugurējās piedziņas automašīnām ir vieglāk iekļūt sānslīdē, tās ir arī vieglāk no tās izkļūt. Izstrādātāji, atbrīvojot priekšējos riteņus no nevajadzīgiem elementiem, var ievērojami palielināt pagrieziena rādiusu. Tā rezultātā palielināsies transportlīdzekļa manevrēšanas spēja.
Trūkumi
Pirmais mīnuss ir nepieciešamība ieviest transmisijas "tuneli", kas ies cauri automašīnas centram, aizņemot salona telpu. Otrais mīnuss ir sliktākā vadāmība lietū un sniegā. Pagriezieni ziemā jāievada ļoti uzmanīgi.
Četru riteņu piedziņa
Ņemiet vērā, ka dažreiz burti FWD nozīmē četru riteņu piedziņu (pilnpiedziņu). Automašīnas ar šādu sistēmu ir dārgākas, un visbiežāk tā tiek ieviesta lielos džipos, krosoveros un reti sastopama mazās automašīnās.
Protams, pilnpiedziņas automašīnām ir labākas apvidus spējas, tās viegli tiek garām tām vietām, kur auto arviena vadošā ass iestrēgs uz ilgu laiku un vienkārši izslīdēs. Mūsdienu pilnpiedziņas sistēmu tehnoloģijas ir ļoti progresīvas. Piemēram, lielākajā daļā šo mašīnu sistēma sākotnēji noslogo priekšējo asi un, kad dators pamana kaut nelielu saķeres pasliktināšanos, tas automātiski pārnes daļu dzinēja jaudas uz aizmugurējo asi. Rezultātā automašīna nezaudē apgriezienus un netērē papildu enerģiju slīdēšanai.
Tāpat pilnpiedziņas dēļ auto ir labi vadāms, it īpaši līkumos. Jebkurā gadījumā četru riteņu piedziņa ir labāka, taču šādi risinājumi ir daudz dārgāki.
Priekšā vai aizmugurē
Kurš disks ir labāks - RWD, FWD? Tas vienmēr ir aktuāls jautājums daudziem auto īpašniekiem. Šobrīd droši varam teikt, ka labākas ir automašīnas ar priekšējo piedziņas asi. Viņiem ir svarīgākas priekšrocības, un priekšpiedziņa ir ideāli piemērota budžeta automašīnai. Aizmugurējo riteņu piedziņa ir attaisnojama, izvēloties sporta automašīnu. Ikdienā pilsētas dzīvē labāk sevi parāda automašīna ar priekšējo piedziņas asi. Pēc daudzu automašīnu īpašnieku domām, uzvarētājs ir acīmredzams. Un nebrīnieties, ka šis ir FWD disks. Daļēji tāpēc lielākā daļa ražotāju ražo tieši šādus modeļus.
Nobeigumā
Tagad jūs zināt, kas tas ir – FWD diskdzinis, tā funkcijas, plusi un mīnusi. Esiet piesardzīgs, izvēloties automašīnu, un, braucot pa ceļiem, noteikti ņemiet vērā tās piedziņas asi.
