Iespēja iegūt bezmaksas enerģiju daudziem pasaules zinātniekiem ir viens no klupšanas akmeņiem. Līdz šim šādas enerģijas ražošana tiek veikta uz alternatīvās enerģijas rēķina. Dabisko enerģiju alternatīvie enerģijas avoti pārvērš cilvēkiem pazīstamā siltumā un elektroenerģijā. Tajā pašā laikā šādiem avotiem ir galvenais trūkums - atkarība no laika apstākļiem. Šādi trūkumi ir liegti bezdegvielu dzinējiem, proti, Moskvin dzinējam.
Moskvin dzinējs
Moskvin bezdegvielas dzinējs ir mehāniska ierīce, kas pārvērš ārējā konservatīvā spēka enerģiju kinētiskā enerģijā, kas griež darba vārpstu, nepatērējot elektrību vai jebkāda veida degvielu. Šādas ierīces patiesībā ir mūžīgās kustības mašīnas, kas darbojas neierobežoti ilgi, kamēr uz svirām tiek pielikts spēks, un detaļas nenolietojas brīvās enerģijas pārveidošanas procesā. Bezdegvielas dzinēja darbības laikā rodas bezmaksas brīvā enerģija, kuras patēriņš, pieslēdzot ģeneratoram, ir likumīgs.
Jaunie bezdegvielas dzinēji ir daudzpusīgi unvidei draudzīgas piedziņas dažādiem mehānismiem un ierīcēm, kas darbojas bez kaitīgām emisijām vidē un atmosfērā.
Bezdegvielas dzinēja izgudrojums Ķīnā pamudināja skeptiskos zinātniekus veikt pārbaudi pēc būtības. Neskatoties uz to, ka par daudziem līdzīgiem patentētiem izgudrojumiem rodas šaubas, jo to darbība noteiktu iemeslu dēļ nav pārbaudīta, bezdegvielas dzinēja modelis darbojas pilnībā. Ierīces paraugs ļāva iegūt bezmaksas enerģiju.
Bezdegvielas magnēta dzinējs
No elektroenerģijas pieejamības ir atkarīga dažādu uzņēmumu un iekārtu darbība, kā arī mūsdienu cilvēka ikdiena. Inovatīvas tehnoloģijas ļauj gandrīz pilnībā atteikties no šādas enerģijas izmantošanas un novērst piesaisti konkrētai vietai. Viena no šīm tehnoloģijām ļāva izveidot bezdegvielu pastāvīgā magnēta dzinēju.
Magnētiskā strāvas ģeneratora darbības princips
Mūžīgās kustības mašīnas iedala divās kategorijās: pirmās un otrās kārtas. Pirmais veids attiecas uz aprīkojumu, kas spēj ražot enerģiju no gaisa plūsmas. Otrās kārtas motoru darbībai nepieciešama dabiska enerģija – ūdens, saules gaisma vai vējš –, kas tiek pārvērsta elektriskā strāvā. Neraugoties uz esošajiem fizikas likumiem, zinātnieki ir spējuši Ķīnā izveidot mūžīgu bezdegvielas dzinēju, kas darbojas, pateicoties magnētiskā lauka radītajai enerģijai.
Magnētisko motoru veidi
Šobrīd ir vairāku veidu magnētiskie motori, kuru darbībai katram ir nepieciešams magnētiskais lauks. Vienīgā atšķirība starp tām ir dizains un darbības princips. Motori uz magnētiem nevar pastāvēt mūžīgi, jo visi magnēti zaudē savas īpašības pēc vairākiem simtiem gadu.
Vienkāršākais modelis ir Lorenz dzinējs, ko tiešām var salikt mājās. Tam ir pretgravitācijas īpašība. Dzinēja konstrukcijas pamatā ir divi diski ar dažādu lādiņu, kas savienoti caur strāvas avotu. Uzstādiet to puslodes ekrānā, kas sāk griezties. Šāds supravadītājs ļauj viegli un ātri izveidot magnētisko lauku.
Sarežģītāks dizains ir Searl magnētiskais motors.
Asinhronais magnētiskais motors
Asinhronā magnētiskā motora radītājs bija Tesla. Viņa darba pamatā ir rotējošs magnētiskais lauks, kas ļauj iegūto enerģijas plūsmu pārvērst elektriskā strāvā. Maksimālajā augstumā ir piestiprināta izolēta metāla plāksne. Līdzīga plāksne ir aprakta augsnes slānī ievērojamā dziļumā. Caur kondensatoru tiek izvadīts vads, kas, no vienas puses, iet cauri plāksnei, un, no otras puses, ir piestiprināts pie tā pamatnes un savienots ar kondensatoru no otras puses. Šajā konstrukcijā kondensators darbojas kā rezervuārs, kurā uzkrājas negatīvi enerģijas lādiņi.
Lazareva dzinējs
Vienīgaisšobrīd darbojas VD2 ir jaudīgs rotējošais gredzens - Lazareva radīts dzinējs. Zinātnieka izgudrojumam ir vienkāršs dizains, lai to varētu salikt mājās, izmantojot improvizētus līdzekļus. Pēc bezdegvielas dzinēja shēmas tā izveidošanai izmantotais konteiners tiek sadalīts divās vienādās daļās ar speciālas starpsienas - keramikas diska, pie kuras piestiprināta caurule, palīdzību. Tvertnes iekšpusē jābūt šķidrumam - benzīnam vai vienkāršam ūdenim. Šāda veida elektrisko ģeneratoru darbība ir balstīta uz šķidruma pāreju uz tvertnes apakšējo zonu caur starpsienu un tā pakāpenisku plūsmu uz augšu. Šķīduma kustība tiek veikta bez vides ietekmes. Konstrukcijas priekšnoteikums ir tas, ka zem pilošā šķidruma jānovieto neliels ritenis. Šī tehnoloģija veidoja pamatu vienkāršākajam elektromotora modelim uz magnētiem. Šāda dzinēja dizains nozīmē, ka zem pilinātāja ir ritenis ar maziem magnētiem, kas piestiprināti pie tā asmeņiem. Magnētiskais lauks rodas tikai tad, ja šķidrums tiek sūknēts ar riteni lielā ātrumā.
Shkondin Engine
Nozīmīgs solis tehnoloģiju attīstībā bija Shkondin lineārā motora izveide. Tās dizains ir ritenis ritenī, ko plaši izmanto transporta nozarē. Sistēmas darbības princips ir balstīts uz absolūtu atgrūšanu. Šādu neodīma magnēta motoru var uzstādīt jebkurā automašīnā.
Dzinējs Perendeve
Augstas kvalitātes alternatīvo motoru izveidoja Perendev, un tā bija ierīce, kas izmantoja tikai magnētus, lai ģenerētu enerģiju. Šāda dzinēja dizains ietver statiskus un dinamiskus apļus, uz kuriem ir uzstādīti magnēti. Iekšējais aplis nepārtraukti griežas pašatgrūdošā brīvā spēka dēļ. Šajā sakarā šāda veida bezdegvielu magnēta dzinējs tiek uzskatīts par visrentablāko ekspluatācijā.
Magnētiskā motora izveide mājās
Magnētisko ģeneratoru var salikt mājās. Lai to izveidotu, tiek izmantotas trīs vārpstas, kas savienotas viena ar otru. Vārpsta, kas atrodas centrā, obligāti pagriežas pret pārējiem diviem perpendikulāri. Vārpstas vidum ir piestiprināts īpašs lucīta disks ar četru collu diametru. Līdzīgi diski ar mazāku diametru ir piestiprināti pie citām vārpstām. Uz tiem ir novietoti magnēti: astoņi vidū un četri katrā pusē. Konstrukcijas pamatne var būt alumīnija stienis, kas paātrina dzinēju.
Magnētisko motoru priekšrocības
Šo konstrukciju galvenās priekšrocības ir šādas:
- Degvielas ekonomija.
- Pilnīgi autonoma darbība un nav nepieciešams strāvas avots.
- Var izmantot jebkur.
- Augsta jauda.
- Izmantojot gravitācijas dzinējus līdz nodilumam un nolietojumam, vienlaikus pastāvīgi iegūstot maksimālo enerģijas daudzumu.
Dzinēju trūkumi
Neskatoties uz priekšrocībām, bezdegvielu ģeneratoriem ir arī savi trūkumi:
- Ja ilgstoši uzturēsities pie strādājoša dzinēja, cilvēks var pamanīt pašsajūtas pasliktināšanos.
- Daudzu modeļu, tostarp ķīniešu dzinēja, funkcionēšanai ir nepieciešams radīt īpašus apstākļus.
- Dažos gadījumos ir diezgan grūti pieslēgt gatavu dzinēju.
- Bezdegvielu ķīniešu dzinēju augstās izmaksas.
Aleksenko dzinējs
Patents bezdegvielu dzinējam Alekseenko saņēma 1999. gadā no Krievijas Preču zīmju un patentu aģentūras. Dzinēja darbībai nav nepieciešama degviela - ne eļļa, ne gāze. Ģeneratora darbība balstās uz pastāvīgo magnētu radīto magnētisko lauku enerģiju. Parasts viena kilograma magnēts spēj piesaistīt un atvairīt aptuveni 50–100 kilogramus masas, savukārt bārija oksīda analogi var iedarboties uz pieciem tūkstošiem kilogramu masas. Bezdegvielas magnēta izgudrotājs atzīmē, ka ģeneratora izveidošanai nav nepieciešami tik spēcīgi magnēti. Vislabāk ir parastas - viens no simts vai viens no piecdesmit. Ar šādas jaudas magnētiem pietiek, lai dzinējs darbotos ar 20 tūkstošiem apgriezienu minūtē. Raidītājs izkliedēs jaudu. Uz tā atrodas pastāvīgie magnēti, kuru enerģija iedarbina dzinēju. Pateicoties savam magnētiskajam laukam, rotors tiek atgrūsts no statora un sāk kustēties, kas pakāpeniski paātrināsstatora magnētiskā lauka ietekme. Šis darbības princips ļauj attīstīt milzīgu jaudu. Alekseenko dzinēja analogu var izmantot, piemēram, veļas mašīnā, kur tā rotāciju nodrošinās mazi magnēti.
Bezdegvielu ģeneratoru radītāji
Speciāls aprīkojums automašīnu dzinējiem, kas ļauj automašīnām pārvietoties tikai pa ūdeni, neizmantojot ogļūdeņražu piedevas. Mūsdienās daudzas krievu automašīnas ir aprīkotas ar līdzīgām konsolēm. Šāda aprīkojuma izmantošana ļauj autovadītājiem ietaupīt benzīnu un samazināt kaitīgo izmešu daudzumu atmosfērā. Lai izveidotu prefiksu, Bakajevam bija jāatklāj jauns sadalīšanas veids, kas tika izmantots viņa izgudrojumā.
Bolotovs, 20. gadsimta zinātnieks, izstrādāja automašīnas dzinēju, kura darbībai burtiski nepieciešams viens piliens degvielas. Šāda dzinēja dizains neietver cilindrus, kloķvārpstu un citas berzes daļas - tos aizstāj ar diviem diskiem uz gultņiem ar nelielām atstarpēm starp tiem. Degviela ir parasts gaiss, kas lielā ātrumā tiek sadalīts slāpeklī un skābeklī. Slāpeklis 90oC temperatūras ietekmē sadeg skābeklī, kas ļauj motoram attīstīt 300 zirgspēkus. Krievu zinātnieki papildus bezdegvielas dzinēja shēmai ir izstrādājuši un piedāvājuši daudzu citu dzinēju modifikācijas, kuru darbībai nepieciešami principiāli jauni enerģijas avoti – piemēram, vakuuma enerģija.
Zinātnieku viedoklis: bezdegvielas ģeneratora izveide nav iespējama
Jaunie novatoriskie bezdegvielas dzinēji ir ieguvuši oriģinālos nosaukumus un sola revolucionāru nākotni. Ģeneratoru veidotāji ziņoja par pirmajiem panākumiem testēšanas sākumposmā. Neskatoties uz to, zinātnieku aprindās joprojām ir skeptiska attieksme pret ideju par bezdegvielas dzinējiem, un daudzi zinātnieki par to pauž šaubas. Viens no pretiniekiem un galvenajiem skeptiķiem ir Kalifornijas universitātes zinātnieks, fiziķis un matemātiķis Fils Plīts.
Zinātnieki no pretējās nometnes uzskata, ka pats dzinēja jēdziens, kura darbībai nav nepieciešama degviela, ir pretrunā ar klasiskajiem fizikas likumiem. Spēku līdzsvars dzinēja iekšienē ir jāsaglabā visu laiku, kamēr tajā tiek radīts vilces spēks, un saskaņā ar impulsa likumu tas nav iespējams bez degvielas izmantošanas. Fils Plīts ir vairākkārt atzīmējis, ka, lai runātu par šāda ģeneratora izveidi, būs jāatspēko viss impulsa nezūdamības likums, ko darīt ir nereāli. Vienkārši sakot, bezdegvielas dzinēja izveidei ir nepieciešams revolucionārs sasniegums fundamentālajā zinātnē, un mūsdienu tehnoloģiju līmenis neatstāj nekādu iespēju nopietni apsvērt paša šāda veida ģeneratora koncepciju.
Vispārējā situācija attiecībā uz šāda veida dzinējiem rada līdzīgu viedokli. Ģeneratora darba modelis šodien nepastāv, un teorētiskie aprēķini un eksperimentālās īpašībasierīces nesniedz nekādu būtisku informāciju. Veiktie mērījumi liecināja, ka vilces spēks ir aptuveni 16 milliwtons. Ar šādiem mērījumiem šis rādītājs palielinājās līdz 50 miljonu tonnām.
Brits Rodžers Šoers 2003. gadā prezentēja eksperimentālu EmDrive bezdegvielu dzinēja modeli, ko viņš izstrādāja. Lai izveidotu mikroviļņus, ģeneratoram bija nepieciešama elektrība, kas tika iegūta, izmantojot saules enerģiju. Šī attīstība atkal izraisīja runas par pastāvīgu kustību zinātnieku aprindās.
Zinātnieku attīstību NASA novērtēja neviennozīmīgi. Speciālisti atzīmēja dzinēja dizaina unikalitāti, inovāciju un oriģinalitāti, taču tajā pašā laikā iebilda, ka vērā ņemamus rezultātus un efektīvu darbību var sasniegt tikai tad, ja ģenerators tiek darbināts kvantu vakuumā.
